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      加油機價格
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      淺析空中加油機的工作原理!

      2019-12-11

      空中加油機給飛行中的飛機及直升機補加燃料的飛機。多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成 。其作用可使受油機增大航程,延長續航時間 ,增加有效載重 ,以提高航空兵的作戰能力。空中加油機的加油設備大都裝在機身尾部,少數裝在機翼下面的吊艙內,由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式2種。空中加油技術出現于1923年 。

      空中加油機

      工作原理:

      空中加油機是給飛行中的飛機及直升機補加燃油的飛機。大多數由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成,少數由殲擊機加裝加油系統,改裝成同型“伙伴”加油機。空中加油系統包括空中加油機的加油裝置和受油機的受油裝置。

        

      加油裝置分為“加油平臺”和“加油吊艙”兩種。“加油平臺”通常裝在機身尾部,“加油吊艙”通常懸掛在機翼下面。由飛行員或加油員操作。儲油箱分別組裝在機身、機翼內。受油機上安裝的受油裝置,通常由接油器(即受油機伸出的探頭)、導管和防溢流自封裝置組成。接油器的進油口是進油單向活門。進油單向活門由伺服機構打開,或者由固定在接油器上的定位銷及止動器械相互作用打開。接油器插入加油機放出的給油器后,用皮碗、壓入的液體密封物或充氣密封物密封。此外,其他管路與地面壓力加油系統共用。


      加油方式的分類:

      空中加油的方式有軟管加油和硬管加油兩種。


      軟管加油系統:

      軟管加油系統主要由輸油管卷盤裝置、壓力供應機構和電控指示裝置等組成。在加油機上,裝有一條16~30米的可收放的軟管,軟管末端有呈傘狀的錐套,內有加油接頭。受油飛機機頭上裝有一個伸縮式肘形探管受油器。加油時,加油機在受油機前上方飛行,由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構,伸出錐套,錐套受氣流作用而展開,將輸油軟管拖出。與此同時,受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度,待受油管插進錐套內時,油路自動接通,開始加油。軟管加油裝置結構簡單、便于拆裝,每套裝置每分鐘可輸油1600升,一架加油機可安裝數套,能同時為數架飛機加油。吊艙式軟管加油系統還可以由戰斗機或攻擊機攜帶,對同類飛機實施“伙伴加油”。但軟管加油時,由于受空中氣流影響軟管會產生飄蕩,輸油效率較低,一般適用于給機動性高、加油量少的戰斗機加油。


      硬管加油系統:

      硬管加油系統,主要由伸縮管、壓力加油機構和電控指示監控裝置等組成。伸縮管包括主管和套管,主管外壁裝有升降索和穩定舵。伸縮管式加油設備一般裝在加油機身尾部下方。加油時,加油機利用升降索放下伸縮管,穩定舵在氣流作用下,將伸縮管沿垂直和水平方向穩定在一定的空間范圍內,套管從主管內伸出。與此同時,受油機完成與加油機的對接,開始加油。由于輸油管是硬的,穩定性好,容易與受油機對接,輸油效率比較高,每分鐘最多可輸油6500升。但它的制造技術比較復雜,同一時間內只能對一架受油機加油,一般只有大型加油機才能裝備這類設備(如KC-10和KC-135)。

        

      江蘇加油機廠家小編了解,目前僅有美國掌握了硬管加油制造技術,美國空軍裝備的戰機也均采用硬管加油。美海軍由于航母甲板面積有限,裝備的加油機均由航母用的戰術飛機發展而來(30噸左右),因此美國海軍和海軍陸戰隊的飛機仍采用軟管加油。


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